Pneus-Facile.fr propose des pneus usagés de qualité pour les propriétaires de voitures de toutes marques et modèles de véhicules. Avant de vous vendre un pneu, nous inspectons soigneusement la bande de roulement, le flanc et l’intérieur pour nous assurer que le pneu est vendable. Comment savoir si un pneu est en excellent état ? Nous recherchons les éléments suivants :
1. Profondeur de bande de roulement adéquate
La bande de roulement est ce qui permet aux pneus d’adhérer à la route, et si vous remplacez de vieux pneus, il y a de fortes chances que ce soit parce qu’ils n’ont plus assez de bande de roulement pour une utilisation continue en toute sécurité. C’est pourquoi nous évaluons chaque pneu usagé que nous avons en stock pour une profondeur de bande de roulement adéquate. Et quand un pneu n’est pas à la hauteur, nous ne le vendons pas.
Comment évalue-t-on la bande de roulement des pneus ? Nous utilisons une jauge qui mesure la quantité de bande de roulement restante jusqu’à un trente-deuxième de pouce. Mais c’est une bonne idée d’évaluer vous-même la profondeur de la bande de roulement avant d’acheter de nouveaux pneus, et si vous n’avez pas de jauge, le test du centime est un moyen simple de le faire.
Voici comment effectuer le test :
● Prenez un sou et insérez-le dans la rainure de la bande de roulement d’un pneu.
● Assurez-vous que la tête de Lincoln est à l’envers et tournée vers vous.
● Regardez attentivement pour voir quelle partie de la tête de Lincoln est exposée.
● Si vous pouvez voir toute sa tête, il n’y a pas assez de bande de roulement pour que les pneus soient sûrs. Si une partie de la tête de Lincoln est couverte par la bande de roulement restante, les pneus devraient être prêts à partir.
Il est important de noter que les nouveaux pneus ont généralement une bande de roulement qui varie de « 10/32 » à « 12/32 ». Une fois que le pneu est usé à “4/32”, il n’est plus sûr de conduire. C’est aussi un gaspillage d’argent car il sera bientôt chauve.
2. L’âge du pneu
Quel âge a le pneu ? Quand a-t-il été acheté initialement ? En regardant à la fois la bande de roulement et l’écriture sur le côté de la carcasse, on peut repérer sa date de fabrication. Nous vous recommandons d’ acheter un pneu de moins de cinq ans, quelle que soit la bande de roulement qu’il comporte. Les pneus plus anciens ne sont plus assez fiables pour être utilisés sur l’autoroute.
3. Patchs de pneus
En plus de la profondeur de la bande de roulement et de l’âge du pneu, nous recherchons également des défauts à l’intérieur et à l’extérieur de la surface. Nous parcourons le pneu à la recherche de tout patchwork car les pneus avec des patchs peuvent ne pas maintenir leur pleine capacité d’air. N’oubliez pas que l’achat de pneus d’occasion comporte toujours un risque. Nous réduisons ce risque, cependant, en nous assurant que les pneus sont toujours en état de rouler.
4. Coutures de pneus
Les coutures d’un pneu sont situées le long de ses flancs et, à part la bande de roulement, elles sont l’une des premières zones à se détériorer à mesure qu’un pneu vieillit. Nous recherchons des signes de renflement, de bouillonnement et tout ce qui pourrait indiquer que l’intégrité de la couture de la paroi latérale a été compromise. L’usure apparente des coutures est une indication solide que le pneu peut être à risque d’éclatement ou peut développer une fuite lente.
5. Quelle est la cote UTQG
Tous les pneus sont soumis à l’examen minutieux des normes Uniform Tire Quality Grade (UTQG). Également connue sous le nom de Treadwear Rating, cette norme mesure la dureté ou la souplesse d’un pneu. Plus le pneu est tendre, plus il s’usera rapidement. Nous l’utilisons pour déterminer si le pneu est vendable. Nous vous recommandons d’ acheter un pneu avec une note supérieure à 200. Si vous trouvez un pneu usagé dans notre dépotoir avec une note de 450-600, achetez-le tout de suite. C’est un vol à un prix d’occasion.
6. Usure inégale de la bande de roulement
Bien que la bonne quantité de bande de roulement sur le pneu soit nécessaire, il est tout aussi important que la bande de roulement soit uniforme sur toute la surface. Si la bande de roulement est inégale, le pneu ne durera pas. Une bande de roulement inégale se développe généralement sur un pneu à la suite d’une voiture précédente avec un mauvais alignement. Dans ces conditions, l’ensemble du pneu a fonctionné sous une contrainte extrême. Le signe le plus visible de ce stress est la bande de roulement inégale.
7. Déshydratation, fissuration et pourriture sèche
Au fil du temps, les pneus se dégradent naturellement et commencent à perdre la résine protectrice qui empêche le caoutchouc de se dessécher et de s’oxyder. Au fur et à mesure que cette résine se détériore, le caoutchouc devient sec et cassant et commence à développer des fissures qui peuvent provoquer la séparation du pneu. Ce phénomène est connu sous le nom de pourriture sèche, et il est extrêmement dangereux de conduire avec des pneus qui pourraient l’avoir développé.